فهرست مطالب

عنوان صفحه

مقدمه 1

چكيده 6

فهرست اختصارات بكاربرده شده و علائم 7

فصل اول : سوخت و انواع آن

1-1- عوامل قابل اهميت در انواع سوخت 9

1-2- احتراق سوخت هيدروكربنه 9

1-3- انواع سوخت موتورهاي  درون  سوز 6

1-4- انتخاب صحيح مخلوط سوخت 10

1-5 – سوخت  گاز مايع  و استفاده از آن در موتور 12

1-6- معرفي گازهاي طبيعي مورد استفاده در موتورهاي بنزيني 10

1-6-1- تعريف (LNG) 14

1-6-2- تركيبات 15

1-6-3- چگونگي ذخيره آن 15

1-6-4- چگونگي سرد نگه داشتن آن 15

1-6-5- علت استفاده از LNG به عنوان سوخت ماشين‌ها و وسايل نقليه 16

2-2-5- معايب سيستم كم مصرف 27

2-3- سيستم سوخت رساني 28

2-3-1- سيستم سوخت رسان نسل اول 29

2-3-2- سيستم رسان نسل دوم 31

2-3-3- سيستم سوخت رساني نسل سوم 32

فصل سوم : موتورهاي مورد استفاده درسوخت‌هاي گازي و ويژگي آنها و عوامل  موثر در كاركرد اين موتورها

مقدمه 29

3-1- صنعت تبديل 35

3-2- سيكل موتورهاي ديزلي و otto 36

3-2-1- سيكل otto 36

3-2-2- سيكل ديزل 37

3-3- بازده حرارتي  موتور 37

3-4- نسبت هوا به سوخت 38

3-5- آناليز و عملكرد موتور 39

– آناليز گاز 39

3-5-1-تاثيرات روي بازده موتور 40

3-5-2-تاثيرات روي خروجي 40

3-5-3-تاثيرات روي قابليت اشتغال 40

3-6- ويژگي سوخت 41

3-7- ويژگي ‌هاي احتراق 42

3-7-1- حرارت احتراق در واحد حجم 43

3-7-2- ضريب Wobbe 38

فصل چهارم : آلودگي خودروها

مقدمه 48

4-1- آلاينده‌هاي موتورها 48

4-2- راههاي آلودگي 50

4-3- برنامه وسايل نقليه با آلودگي كم CARB 50

4-4- آلاينده‌هاي موتورهاي احتراق داخلي 50

4-5- عامل ميزان آلايندگي موتورهاي  گازسوز 49

4-5-1- سيستم احتراق 49

4-5-2- فن آوري استفاده از كاتاليزور 50

4-6- سيستم‌هاي عيب ياب  قابل  نصب بر روي  خودرو( OBD) 54

4-7- آلاينده‌هاي كنترل  شده 63

4-7-1- نوع اول از خودروها 63

4-7-2- نوع دوم از خودروها 55

4-7-3- خودروهاي نوع سوم 57

4-8- انتشار گازهاي آلاينده در دماها ي مختلف موتور 58

4-9- استاندارد آلودگي 60

4-9-1- استاندارد‌هايي كه در آمريكا به اجرا  در آمده‌اند 60

4-9-2- قوانين  مربوط به آلاينده‌ها در اروپا 62

فصل پنجم : بررسي اثرات گازسوز كردن يك سري موتور‌هاي خاص از نظر  عملكرد  موتور  و آلايندگي آن و مقايسه  با حالت  بنزين سوز آنها

5- 1- نمونه موتور 4 سيلندر  تزريق مستقيم 63

5-1-1- آلودگي 63

5-1-2- تست عملكرد موتور 65

5-2- نمونه ماشينg523 66

5-2-1- تست آلودگي 67

5-2-2- تست عملكرد موتور 68

5-3- هوندا سيويك 6/1 70

5-4- موتور سيكلت 76

5-4-1- تست آلودگي 77

5-4-2- تست عملكرد موتور 80

5-5- بررسي عملكرد و كيفيت كيت‌هاي گازسوز توليدي در كشور 80

5-5-1- موتور پيكان 1600 82

5-5-2- موتور پژو 405 83

نتايج حاصله 84

فصل ششم : بررسي كلي  معايب و مزاياي گازسوز كردن موتورهاي بنزيني و نتيجه گيري

6-1- مزايا و معايب گازسوز كردن 86

مراجع 91

مقدمه :

ايران كشور ما داراي منابع سرشار نفت و گاز مي‌باشد  و چنانكه بر همه روشن است مقادير عظيم  گازهاي طبيعي حاصل از استخراج  نفت  تا همين چند سال بيش بدون  هيچگونه استفاده  سوزانده شده و از بين ميرفت.  بنابراين با وجود گاز طبيعي  فراوان  در ايران  و در نتيجه  در دسترس بودن و ارزاني آن و سوختن تميز با ارزش حرارتي  قابل ملاحظه آن همه اينها و خيلي خواص ديگر ميتواند انسان را بر آن دارد كه از گاز نيز مثل ساير مواد سوختني حاصل از نفت درسوخت ماشين‌ها و دستگاه‌هاي  سوختي استفاده كنند بطوركلي در دنيا  امروزه  مهمترين سوخت مورد استفاده در انواع موتورهاي درون  سوز شامل : بنزين ، گازوئيل، گاز و گاز مايع مي‌باشند كه همه  از تركيبات هيدركربورها مي‌باشند.كه ميزان استفاده از هر كدام  از مواد  سوختني فوق در هر منطقه در درجه اول به فراواني و ارزاني بستگي  دارد.

چكيده :

هدف از اين بررسي آشنائي به خواص گاز مايع و امكان استفاده از آن در موتورهاي درون سوز  مي‌باشد. و چنانكه  خواهيم ديد موتورهاي گاز مايع سوز شبيه انواع بنزيني است.  ولي نظر به سوخت ويژه‌اي كه در اين موتورها بكار مي‌رود ، نياز به برخي و سايل و ابزاري مخصوص بخو د دارد . مطالب   مورد بحث در اين مجموعه صرفا يك بررسي مقدماتي  جهت شناسايي ساختمان سيستم سوخت رساني موتورهاي گاز مايع سوز و نحوه كارآنها مي‌باشد .

كه در ادامه اين بحث به بررسي كامل انواع سوخت ‌هاي گازي مورد  استفاده در موتورهاي بنزيني و همچنين به نحوه كار موتورهاي بنزيني و گازي مي‌پردازيم كه همچنين  به بررسي  انواع آلاينده‌هاي موجود  در موتورهاي بنزيني و گازي و همچنين مقايسه بين آنها از نظر ميزان  آلاينده‌ها و همچنين به بررسي تاثير گاز سوز كردن موتورهاي  بنزيني از نظر عملكرد موتور و مقايسه بين موتورهاي بنزيني و گازي از نظر عملكرد مي‌پردازيم كه به صورت يك سري نمودار‌ها و داده‌هاي آماري به دست  آمده از يك سري منابع ، آورده شده و در كل به نتيجه گاز سوز كردن موتور مي‌پردازيم و در  پايان يادآور  مي‌شويم كه در صورت  گاز سوز شدن صحيح اتوميبل‌ها كاركرد  آنها تفاوت چشم گيري نكرده و  قدرت و كشش ماشين حدود 5 درصد نسبت به بهترين حالت كار با بنزين ( كه معمولا  ماشين‌ها هيچ وقت در اين حالت نمي‌باشد) پائين مي‌آيد كه به هيچ وجه محسوس  نمي‌باشد.

فهرست اختصارات بكاربرده شده و علائم :

وسايل نقليه سوخت جايگزين Vehcile Fuelled Alternativel AFV

فشار موثر متوسط ترمز Pressure EFFective Mean Break BMEP

هيات نظارت بر منابع هواي كاليفرنيا Board Resources Air California CARB

گاز طبيعي فشرده  شده Gas Natural Compressed CNG

سيستم كاهش غلظت اكسيژن  نيتروژن در موتورهاي كم  مصرف De_No x

عامل خرابي DF

تزريق مستقيم Enjection Direct DI

خودروهاي سازگار با محيط زيست Vehicle friendly Environmentally Ennaced EEV

چرخه مجدد گازهاي خروجي  Recirculation Gas Exhaust EGR

اتحاديه و سايل نقليه گازي اروپا Associution Vehicle Gas Natural European ENGVA

خود روهايي كه آلايندگي آنها معادل صفر است Vehicle Emmission Zero  Equivalent EZEV

تزريق مستقيم بنزين Enjection Direct Gasoline GDI

هيدروكربنها Carbons Hydro HC

موتور احتراق  داخلي Engine Combustion Internal ICE

وسايل نقليه سبك Vehicle Duty Light LDV

گاز مايع طبيعي Gas Natural Liquified LNG

صافي Nox رقيق LNT

گازمايع نفت طبيعي  Gas Petroleum Liquified LPG

اتحاديه گاز مايع نفت طبيعي Association Gas Petroleum Liquified LPGA

وسايل نقليه گاز طبيعي Vehicle Gas Natural NGV

اتحاديه وسايل نقليه گاز طبيعي Association Vehicle Gas Natural NGVA

هيدرو كربن‌هاي غير متان gases organic methane Non- ‌NMHC

اكسيدهاي نيتروژن oxides Nitrogen NOx

توليد كنندگان قطعات اوليه Manufacture Equipment original OEM

مواد خاص Matter Particular PM

قسمت در ميليون million Per Part PPM

اتسوگيو متري Stoichiometric SM

وسايل نقليه با آلودگي  بسيار كم Vehicle Emission Low Super  SULEV

كل هيدروكربن‌ها Carbons Hydro Total THC

وسايل نقليه با آلودگي فوق العاده كم Vehicle Emission Low ultra ULEV

وسايل نقليه با آلودگي صفر Vehicle Emission Zero ZEV

فصل اول : سوخت و انواع آن

1-1- عوامل قابل اهميت در انواع سوخت :

-بايستي داراي ارزش حرارتي قابل ملاحظه‌اي باشد

-درحرارت‌هاي كم نيز بتواند بصورت بخار در آيند

-بخار سوخت بتواند با مخلوط مناسب اكسيژن فوراً بسوزد

-توليداتي كه از احتراق چنين سوخت‌هايي حاصل مي‌شود بايستي زيان آور نبوده  و  براي سلامت محيط  زيست خطرناك نباشد

-آنها را بتوان در شرايط طبيعي حمل و نقل كرده ، چه از نظر سادگي عمل  و چه از نظر اصول ايمني

– توليد آنها از نظر اقتصادي مناسب باشد.

-سيستم مصرف مصرف كننده اقتصادي باشد. [1]

1-2- احتراق سوخت هيدروكربنه :

سوختن بطورعموم عبارت  است از تركيب با اكسيژن كه به منجر به ايجاد محصولي بنام اكسيد مي‌شود. سوختن ممكن است خيلي سريع و يا كند باشد. مثلا زنگ زدگي آهن به نتيجه تركيب آهن با اكسيژن بمدت طولاني  است و يا سوختن ذغال چوب خيلي سريع انجام  مي‌شود.

در موتورهاي درون سوز نيز تركيب ماده سوختني با اكسيژن اتفاق مي‌افتد و نتيجه توليد اكسيدهاي كربن كه اغلب شامل منواكسيد و دي اكسيد كربن و همين طور مقداري بخار آب و حرارت مي‌باشد.[1] مانند :

CO2+2H2O+Q CH4+2O2  :متان

C8H18+12.5O2   8CO2+9H2O+Q : اكتان

1-3- انواع سوخت موتورهاي  درون  سوز :

معمول‌ترين سوخت‌هاي رايج  در موتورهاي درون سوز، عبارت از، بنزين ، نفت ، گاز و گاز مايع و گازوئيل  مي‌باشد. كه چهار نوع اول در موتورهائي كه با سيستم جرقه شمع كار مي‌كند مورد استفاده قرار مي‌گيرند و گازوئيل نيز سوخت موتورهاي ديزل  را شامل  مي‌شود. [1]

1-4- انتخاب صحيح مخلوط سوخت :

بايد دانست كه 23 درصد حجم هوا را اكسيژن تشكيل مي‌دهد، كه در سوختن تاثير دارد و 77 درصد بقيه شامل نيتروژن و ساير گازها است كه در عمل احتراق تاثيري ندارد. البته نيتروژن در حرارت‌هاي بالا تا حدودي مي‌سوزد و ايجاد اكسيد‌هاي ازت كرده، كه در آلودگي محيط زيست تاثير بسزايي دارند.

بطوركلي يك مخلوط سوخت وهوا به نسبت 1 : 15 با در نظر گرفتن وزن صحيح آنها يك احتراق . كامل و طبيعي دارد. در صورتيكه مخلوط از نظر سوخت  قوي تر باشد آنرا غني و اگر هوا بيشتر باشد آنرا  رقيق مي‌گويند كه مخلوط سوخت‌هاي غني را مي‌توان از ايجاد  دوده در اگزوز، كاهش يا ضعف قدرت و بالاخره گرم كردن موتور تشخيص  داد. همينطور  براي شناسائي مخلوط رقيق مي‌توان  از ايجاد شدن Back f iring در مدخل  ورودي گاز و كاربراتور كه مهمترين عامل شناسائي اين پديده است، و همچنين  دير روشن شدن موتور ، ضعيف شدن قدرت موتورو بالاخره گرم كردن به اين موضوع پي برد.

با توجه به منحني شماره (1-1) كه  در مورد بنزين است و از تغيير تنظيم كاربراتور بوجود آمده‌اند نشان مي‌رسد كه ماكزيمم راندمان ، زماني خواهد بود كه نسبت ميزان  هوا به سوخت 1 : 16 باشد  و ماكزيمم قدرت هنگامي صورت مي‌گيرد كه اين ميزان 1 : 12 مي‌باشد. بنابراين تنظيم صحيح جايي بين اين دو حد قرار دارد.

منحني شماره(1-1) : اثر نسبت هوا و سوخت بر روي قدرت، با صرفه بودن

(اقتصادي) و تجزيه گازهاي خروجي  اگزوز (در مورد بنزين)

با توجه به منحني‌ها مشاهده مي‌شود، تنظيم كاربورا تور در حالتي كه نسبت اختلاط هوا و

سوخت 1 :  14  باشد مي‌توان راندمان واقعي را تا 96 در صد راندمان ماكزيمم بالا ببرد. از منحني‌هاي قسمت پائين  شكل نيز مشاهد مي‌شود كه در حالت اختلاط 1 : 15 ميزان  توليد منواكسيد كربن كه گازي  بيرنگ  و تقريبا بي بو و لي خطرناك است به حداقل خود مي‌رسد ، و تمام گاز سوخته شده بصورت دي اكسيد كربن از اگزوز خارج مي‌شود. [1]

1-5 – سوخت  گاز مايع  و استفاده از آن در موتور(1)

با توجه به جدول شماره (1-1) ملاحظه  مي‌شود، گاز طبيعي ( Natural gas ) گرچه  سوخت مناسب  و داراي  ارزش حرارتي خيلي خوب در حدود 55830 كيلوژول در هر كيلوگرم (24000 Btu . در پوند)  مي‌باشد. معهذا آنرا نمي‌توان براحتي بصورت مايع مورد استفاده قرار داد. زيرا بايد دانست كه براي تبديل آن به مايع در حدود 15000 تا 18000 سانتي متر جيوه ( 197 تا 236 اتمسفر) فشار لازم است و در نتيجه لزوم ايجاد مخازن عظيم و يا كم حجم ولي سنگين بمنظور تحمل فشار چنين گازي  مقرون بصرفه نخواهد بود.

جدول شماره (1-1)-ارزش عملي در مواد سوختني معمول

نوع سوخت وزن كيلوگرم در هر ليتر ارزش حرارتي

كيلو ژول در هر ميزان سوخت مورد نياز به ازاي

هر كيلووات در ساعت درحداكثر بازده موتور

كيلوگرم ليتر كيلوگرم ليتر

گاز طبيعي – 55830 * 40977 064/0 * 087/0

بوتان 58/0 49622 28747 072/0 125/0

بنزين 74/0 46525 34608 076/0 103/0

*  برحسب متر مكعب

در جدول شماره (1-2) سوخت‌هاي گازي مورد استفاده در موتورهاي درون سوز با مشخصات  آنها  آورده شده است.

جدول شماره (1-2) . سوخت‌هاي مورد استفاده در موتورهاي درون سوز

تركيب شيميايي فرمول شيميايي نقطه جوش بر حسب درجه سانتي گراد نام معمول حالت در شرايط فشار جو در Cْ10- نسبت وزن هوا به سوخت درجه اكتان

متان CH4 8/163 – گازطبيعي گاز 110

اتان C2 H6 8/88 – گازطبيعي گاز 104

پروپان C3H10 4/44 – گازمايع قابل اشتعال گاز 1 : 15 تا1 : 16 100

بوتان معمولي C4 H10 0 گازمايع گاز 1 : 15 92

ايزوبوتان C4 H10 2/10 – گاز مايع گاز 1 :5/15

گازهاي متان و اتان داراي نقطه جوش خيلي پايين بوده و مايع كردن آنها مانند گازطبيعي  فوق العاده  مشكل است و فشار خيلي زيادي در حد گاز طبيعي براي  اين كار لازم  ميباشد. و در نتيجه نگهداري و انبار كردن آنها نيز بعلت نياز  به مخازن سنگين و حجيم مقرون بصرفه نيست .

گازهاي  پروپان و بوتان در شرايط عادي بصورت گاز بوده ، ولي مي‌توان آنها را تحت فشار  بصورت  مايع در آورد و در مخزن ذخيره كرده و مورد استفاده قرار داد. بايد دانست  تركيبات بعداز بوتان  مثل پنتان C5 H12  و هگزان  C6 H16 و غيره بصورت مايع مي‌باشند كه جزو گازها محسوب نمي‌شوند و تشكيل دهنده مواد سوختي  ديگر  مثل بنزين هستند[1]

1-6- معرفي گازهاي طبيعي مورد استفاده در موتورهاي بنزيني

در حال حاضر در موتورهاي بنزيني از انواع مختلف گازها استفاده  مي‌شود ، كه به بررسي تعدادي از آنها كه در حال حاضر  بيشتر از بقيه  موارد مورد استفاده قرار مي‌گيرد مي‌پردازيم .

گازهاي طبيعي مورد استفاده در حمل و نقل غالبا به  دو صورت گاز طبيعي فشرده ( CNG ) و گاز طبيعي  مايع  (LNG ) مي‌باشد. [2]

1-6-1- تعريف (LNG  )

هنگامي كه گاز طبيعي تحت فشار اتمسفر  به دماي  تقريبا Fْ260- نزديك شود تبديل به مايع مي‌شود كه اين گاز مايع را گاز طبيعي يا LNG گويند. هر حجم  اين گاز طبيعي معادل   گاز طبيعي فضا  اشغال مي‌كند . وزن اين گاز تقريبا معادل نصف وزن آب است يا بطور دقيق معادل 45 % وزن آب است.

گاز طبيعي مايع بدون بو ، بدون رنگ ، غيرخورنده و غير سمي مي‌باشد و اين گاز در حالت  بخار با 5 الي 15 درصد با هوا  مي‌سوزد. [2]

1-6-2- تركيبات :

گاز طبيعي تركيب شده از گازهاي  متان در حدود 90 درصد وشامل اتان ، پروپان و هيدروكربنهاي  سنگين مي‌باشد . و همچنين از مقدار كمي نيتروژن، اكسيژن، دي اكسيد كربن و تركيبات گوگرد و آب كه در خط لوله گاز طبيعي پيدا مي‌شود. مايع كردن اين گاز باعث از بين رفتن اكسيژن ، دي اكسيد كربن و تركيبات گوگرد و آب مي‌شود. كه با مايع كردن اين گاز طبيعي مي‌توان آن رابه 100 % گاز متان تبديل كرد. [2]

1-6-3- چگونگي ذخيره آن

گاز مايع طبيعي در استوانه‌هاي دو جداره باعايق  بندي بسيار خوب ذخيره مي‌شود ، تانكهاي ذخيره اين گاز داراي نسبت عرض به ارتفاع كم مي‌باشد . كه فشار ذخيره سازي آنها  در اين مخازن كم و در حدود Pisg 5 و يا كمتر بايد باشد. اين مايع براي اينكه مستقل از فشار بخواهد مايع قرار بگيرد بايد در دماي كمتر از 117- قرار گرفته شود. [2]

1-6-4- چگونگي سرد نگه داشتن آن

عايق بندي كه براي سرد نگه داشتن گاز مايع طبيعي بكار مي‌رود باز هم نمي‌تواند جوابگو باشد بخاطر همين آن را در يك محفظه بنام يخ جوشان كه يك  مايع بسيار سرد در دماي جوش مي‌باشد نگه مي‌دارند هنگامي كه گرما به مخزن داده مي‌شود مايع مي‌جوشد و به بخار تبديل مي‌شود دما تغيير نمي‌كند.  اين بخار از مخزن خارج شده و فشار در داخل مخزن ثابت مي‌ماند و اگر بخار خارج نشود فشار و دما بالا مي‌روند، اين مانند حالتي است كه آب مايع در حال جوش در ديگ بخار(بويلر) مي‌باشد. LNG يك گاز طبيعي است كه مانند بقيه گازها و سوختها حمل و نقل و ذخيره مي‌شود[2]

1-6-5- علت استفاده از LNG به عنوان سوخت ماشين‌ها و وسايل نقليه

استفاده از گاز LNG به چند دليل مي‌باشد كه شامل دليلهاي زير است.

1-LNG گازي مي‌باشد. كه در هنگام سوخت به صورت  گازمي سوزد و منافع استفاده از اين گاز هنگامي مورد توجه قرار مي‌گيرد كه با سوخت بنزين و گازوئيل مقايسه شود.

2-سوخت گاز طبيعي نسبت به سوختهاي معمولي(بنزين و گازوئيل ) داراي آلودگي كمتر مي‌باشند كه اين آلودگي شامل مواد خاص( PM ) ، مونواكسيدكربن (Co ) ،تركيبات نيتروژن  Nox و هيدروكربنهاي غير متان (NMHC )

3-LNG چگالي بالاتري نسبت به ديگر سوختهاي جايگزين دارد كه با يك مقايسه به اين سوختها براي بدست آوردن برد يكسان 105 گالن از LNG معادل يك گالن  از بنزين و 107 گالن از LNG معادل يك گالن گازوئيل مي‌باشد.

4-LNG از نظر انرژي ارزانتر از بنزين و گازوئيل مي‌باشد.

5-زمان سوخت گيري LNG معادل سوختهايي است كه جايگزين آنها شده است.

6-LNG مي‌تواند مانند ديگر سوختها ي مايع توسط وسايل نقليه به ايستگاههاي سوخت گيري برداشته شود.

7-علاوه بر وجود بعضي از عدم اعتماد‌ها نسبت به LNG ولي آزمايشها نشان مي‌دهد كهLNG كه به عنوان سوخت نسبت به گازوئيل خطرناكتر نيست و امن تر مي‌باشد . دماي احتراق اين سوخت Fْ500  از گازوئيل بيشتري مي‌باشد . و در حدود 5 الي 15درصد با هوا تركيب مي‌شود و در هواي آزاد منفجر نمي‌شود. [2]

1-7- تعريف ( CNG )

گاز طبيعي فشرده(CNG ) گازي است كه فشرده شده و در تانكهاي سيلندر جوش داده شده ذخيره مي‌شود. كه فشار ذخيره سازي Psi 3600 (پوند براينچ مربع ) است و تركيبات آن مانند تركيبات گاز طبيعي درون خط لوله‌هاي محلي مي‌باشد كه مقداري از آب آن گرفته شده است. LNG و CNG به صورت گاز كم فشار و در فشار حدود Psig 300 وارد موتور مي‌شود و CNG معمولا به  اشتباه به عنوان تنهاسوخت قابل مصرف  در وسايل نقليه عنوان مي‌شود كه LNG مي‌تواند جهت توليد CNG استفاده مي‌شود. كه بيشتر در ماشين ‌هاي سنگين از آنها استفاده مي‌شود. [2]

1-8- تعريفLPG

LPG (Liquid Petroleum gas) كه در بعضي موارد پروپان مايع  هم خوانده مي‌شود كه معمولا با LNG اشتباه مي‌گيرند كه فرق بين LNG و LPG در موارد زير است.

1-LPG اكثرا از پروپان تشكيل شده است در حدود 95 درصد آن را پروپان تشكيل داده است و مقادير كمي از بوتان.

2-LPG تنها با اعمال فشار مي‌توان در تانك ذخيره شود.

3-LPG معمولا گازهاي سيلندري مي‌باشد. كه موارد استفاده بيشترLPG  در ماشينهاي سبك مي‌باشد .

استفاده از گازطبيعي فشرده( CNG ) در خودروهاي سبك و نيمه سبك موضوعي  است كه هم اكنون در برنامه وزارت نفت قرار دارد.  از طرفي  تحقيقات جديد در دنيا به مزيت ها‌هاي  استفاده  از گاز طبيعي مايع (LNG ) نيز اشارت قابل ملاحظه‌اي دارد. [2]

1-9- مزيت استفاده از LNG  بجاي CNG به عنوان سوخت .

LNG در مقايسه با گاز طبيعي فشرده  شده (CNG ) داراي مزيت‌هايي است . عدد اكتان بالاتر، يكنواختي، ثبات ، كيفيت و سرعت سوخت گيري بالاتر ( حدود 10 الي40 گالن در هر دقيقه ) از مزيت‌هاي آن به حساب مي‌آيد. LNG ازلحاظ چگالي حجمي انرژي وساير خصوصيات، مشابه گازوئيل است و در خودروهاي سنگين مي‌توان ازآن بعنوان سوخت استفاده نمود. اين نوع خودرو‌ها برعكس خودروهاي سواري با محدوديت فضا  جهت ذخيره سازيLNG مواجه نيستند.