روشهای موجود برای بررسی شبکه حمل و نقل بعد از بروز زلزله

فهرست مطالب

1-1 مقدار 2

1-2 اهداف و دست آوردهاي پروژه‌ 5

2 بررسي كارهاي انجام شده تاكنون 8

2-1 عملكرد اجزاي شبكه بصورت مستقل 9

2-1-1 عملكرد فيزيكي و آسيب پذيري 10

2-1-2 كارآيي 11

2-2-1 ازائة معيارهاي كارايي 11

2-2-2 بررسي تأخيرهاي وارد از خرابي 17

2-2-3 اوليت دهي پلها براي بازسازي 20

2-3عملكرد كلي شبكة حمل و نقل 23

2-3-1 بررسي معيارهاي كارايي شكبة تخريب شده 24

2-3-3 برآوردتأخيرهاي وارده از خرابي 35

2-3-4 ارزيابي سيستم بيمارستاني منطقه‌اي 38

2-3-5 ارزيابي ريسك منطقه‌اي 42

2-3-6زمان جمع شدن افراد امداد رسان 47

5-2-5 روش‌ پهنه بندي حركات زمين تحت اثر زلزله 73

5-2-5-1 لرزه خيزي 73

5-2-5-2 كاهش شدت حركات زمين در اثر دورشدن از مركز زلزله 73

5-2-5-3اثرات وضعيت محل برروي حركات زمين لرزه 74

5-2-6بررسي اثرات وضعيت محل براي پهنه بندي با دقت كم 74

5-2-7بررسي اثرات وضعتي محل براي پهنه‌بندي با دقت كم 74

5-2-8 بررسي اثرات وضعيت محل براي پهنه‌بندي با دقت زياد 75

5-2-9كارهاي انجام شده در دنيا درزمينه پهنه‌‌بندي لرزه 76

6 تقاضا 79

6-1 سفرهاي خدماتي 80

6-2 سفرهاي امدادي 82

6-3 برآورد مجروحين 84

6-3-1 ناحيه بندي ساختمانها 85

6-3-2 طبقه بندي ساختمانها 86

6-3-3 برآورد آسيبهاي وارده به ساختمانها 86

6-3-4 نسبت تلفات انساني 91

6-3-4-1 اعتبار سنجي تلفات براي شهرتهران 95

6-3-4-2  برآورد تلفات براي شهرتهران 96

7 بررسي رفتارهاي انساني 99

7-1 رفتار  رانندگان در هنگام وقوع زلزله 100

7-1-1 عوامل موثر در وضعيت رفتار رانندگان 100

7-1-2 مشكلات احتمالي ناشي از رفتار رانندگان وعوامل تشديد كنندة‌آن 102

7-1-2-1اشغال سطح خيابانها 102

7-1-2-4 بروز تصادفات احتمالي 103

7-1-2-5 وسايل نقليه رها شده 104

7-1-2-6 هراس ناشي از زلزله و عواقب آن 104

7-1-2-7 افزايش طول سفرها دراثر عدم اطلاع 104

7-1-3 راههاي مواجهه با اين مشكلات 104

7-1-3-1 آموزش و اطلاع رساني 105

7-1-3-2 تخليه و بازگشايي مسير 105

7-2 رفتار رانندگان در استفاده از شبكه بعد از زلزله 106

7-3 رفتار نيروهاي امنيتي و امدادي 107

7-4 رفتار نيروهاي مديريت امدادي و انتظامي 111

8 برآورد عرضه 115

8-1 برآورد شبكة حمل و نقل بعد از زلزله 115

8-1-1 اجزاء شبكه 115

8-1-1-1 راهها 115

8-1-1-2  تقاطعات 117

8-1-1-3 پلها 119

8-1-2 پارامترهاي ارزيابي شبكه 120

8-1-3 خرابي‌هاي مستقيم شبكه‌حمل و نقل بعد از زلزله 121

8-1-3-1 خرابي بدنة راه 122

8-1-3-2 تونل 124

8-1-3-3  خرابي پل 125

8-1-3-4 منحنيهاي شكنندگي يا خرابي پلها 126

8-1-4 خرابي هاي غير مستقيم شبكه حمل و نقل بعداززلزله 130

8-1-4-1 خرابي تأسيسات جانبي مسير 131

8-1-4-2  عوامل ترافيكي 131

8-2 برآورد مراكز امداد رساني 132

8-2-1 پارامترهاي مهم براي ارزيابي مراكز امدادي 133

8-2-2 ظرفيت پذيرش مجروح 134

8-2-3 عملكرد بيمارستان بعد از زلزله 135

8-2-4 خرابي بيمارستانها 136

9 توزيع 140

9-1 شبيه سازي 140

9-1-1 روشهاي ضريب رشد 142

9-1-2 ضريب رشد بكنواخت 143

9-1-3 روش ميانگين ضريب رشد 143

9-1-4 مدل فراتر 144

9-1-5 مدل ديترويت 145

9-1-6 ضرايب رشد با محدوديت دوگانه (روش فورنيس) 145

9-1-7 مزايا و معايب ضريب رشد 146

9-1-8 مدل جاذبه 147

9-1-9 محدوديتهاي مدل جاذبه 149

9-1-10 مدل فرصت بينابيني 150

9-2 توزيع به كك مدلهاي برنامه ريزي خطي 152

9-3 مقايسة بين مدلهاي توزيع 155

10 مدلهاي تخصيص 159

10-1 تخصيص به روش هيچ ياهمه (كوتاهترين مسير) 160

10-1-1 الگوريتم كوتاهترين مسير 161

10-2 تخصيص تعادل ي (ظرفيت محدود) 162

10-2-1 روند تخصيص افزايشي 164

10-2-2 روند با سرعت تغييرات زياد و كم 165

10-3-3 روند ميانگين متوالي 165

10-3 تخصيص احتمالاتي 166

10-3-1 تخصيص احتمالاتي برمبناي شبيه‌سازي 166

10-3-2 تخصيص احتالاتي نسبي 168

10-4 روش برنامه ريزي خطي 168

10-5 روشMcLaughiln 169

11 تحليل ريسك 171

11-1 شبيه سازي مونت كارلو 171

11-1-1 مزاياي نمونه سازي مونت كارلو 173

11-2 نمونه سازيLatin Hyper cube يا LHS 173

11-3 مقايسه بين نمونه سازيLHS و مونت كارلو 175

11-4 توابع توزيع براي شبيه سازي 176

11-4-1 توابع توزيع 177

11-5- دقت برآوردهاي احتمالاتي 177

12 ارائه مدل 182

12-1 سناريوي زلزله 182

12-2 برآورد تقاضا 184

12-3 برآورد عرضه 188

12-3-1 برآورد شبكه حمل ونقل 189

12-3-2-1 @ Risk 192

12-4-1 الگوريتم كوتاهترين مسير 194

12-4-2 برنامه ريزي خطي 195

12-4-3 نرم افزار مدل 196

12-4-4 قابليت توسعه 197

12-4-4-1 درنظر گرفتن ترافيك غيرامدادي رساني 197

12-4-4-2 درنظرگرفتن وضعيت كنترل برترافيك 198

12-4-4-3 در نظر گرفتن احتمالي ظرفيت مراكز امدادشده رساني 199

12-4-4-4 درنظردرنظرگرفت احتمالي ظرفيت مراكز امداد رساني 199

12-4-4-5  مبداء و مقصدها مجازي 199

12-4-4-6 استفاده از تابع ارزش زمان 199

12-5 ارزيابي شبكه 200

12-5-1 ارزيابي كل شبكه 202

12-5-2 ارزيابي اجزاء شبكه 204

12-5-2-1 تحليل حساسيت 204

13 بكارگيري مدل 202

13-1 شبكه ساده با يك مبداء و مقصد 208

13-1-1 روندانجام تحليل شبكه 209

13-2 شبكه متشكل از چند مبداء‌و مقصد 212

13-2-1 نتايج تحليل 214

14- پيشنهادات براي كارهاي آينده 219

ليست اشكال

عنوان                                                                                                                                   صفحه

شكل 2-1 تابع كارآيي زمان 14

شكل 2-2 21

شكل 2-3 تابع عملكرد منطقي a) حداقل معبرها b) كوتاهترين مسير 21

شكل 2-4 قابليت اطمينان بهينه شبكه حمل و نقل باتوجه به منابع دردسترس 23

شكل2-5 حداكثرجريان ترافيك درشبكه حمل ونقل برحسب منابع‌ دردسترس 23

شكل2-6 رابطه بين معيارهاي كارايي T,D,Q نسبت به مقادير قبل از زلزله براي قبل مختلف نرخ

خرابيl 26

شكل 2-7 همبستگي بين Q و D (5000 نمونه نسبت به مقادير از زلزله سنجيده شده‌اند) 26

شكل 2-8  فاصلة نسبي جمعيت  ساكن منطقه ازمراكز امدادي 28

شكل 2-9 رابطه بين درصد جمعيت آسيب‌ ديده وشدت زلزله 39

شكل 2-10 رابطة بين تعداد تخت كمپ بيمارستاني و فاصلة حمل‌مجروح 41

شكل 6-1 فلوچارت برآورد خرابي براي ساختمانهاي مسكوني 87

شكل 6-2 نسبت خسارت وارده به ساختمانهاي مسكوني درزلزله منجيل 88

شكل 6-3 تابع‌آسيب‌پذيري ساختمانهاي مسكوني به كاررفته در مطالعه JICA 88

شكل6-4 ميانگين ضريب خرابي برحسب نمره‌سازه‌اي براي سازه‌PCI وO.22 = PGA 90

شكل 6-5 نسبت تلفات زلزله در ايران 94

شكل 6-6 نسبت تعداد تلفات زلزله روزهنگام به شب هنگام 94

شكل 6-7 اعتبار سنجيي تلفات برآوردشده كوبرن واسپنس 95

شكل 6-8  توزيع تلفات انساني درشب بدون نيروهاي نجات (مدل گسل ري) 91

شكل 8-1 توابع خرابي براي حالتهاي مختلف خرابي راههاي شهري 124

شكل 8-2توابع آسيب‌پذير براي حالتهاي مختلف خرابي اجراشده به روش حفاري و خاكبرداي125

شكل 8-3 احتمال خرابي براي پلهاي فولادي 128

شكل 8-4 احتمال خرابي براي پلهاي بتني 128

شكل 8-5 احتمال خرابي براي پل نوع 1 ث اب براي شتابg 8/0=PGA 129

شكل 8-6 احتمال خرابي براي پل نوع 3 ث اب براي شتابg 8/0=PGA 130

شكل8-7 احتمال خرابي براي پل نوع 6ث اب براي شتابg 8/0 = PGA 130

شكل 8-8 نمودار خرابي ساختمان بيمارستانها 138

شكل 9-1 تفاوت بين توابع مختلف جاذبه 148

شكل 9-2 مقايسه مابين روش جاذبه، فرصت بينابيني و فرصت بينابيني رقابتي 156

شكل 10-1 توزيع هزينه‌هايي كه‌درهر اتصال رانندگان آن رادرك مي‌كنند 167

شكل11-1 رابطه بين X  و F(x) و G(x) 172

شكل 11-2 مثال روش نمونه سازي آغازين بدون جايگزين 174

شكل 11-3 مقايسه بين ث بپ و مونت كارلو 175

شكل 11-4 179

شكل 12-1 روندكلي ارزيابي شبكه حمل و نقل بعد از بروز زلزله 184

شكله 12-2 روند برآورد تقاضا (سفرهاي امدادي) بعداز بروززلزله 185

شكل12-3 روند برآورد عرضه مراكز امدادي 189

شكل12-4 تابع آسيب پذيري تول 99 Hazus 191

شكله 12-5 روند برآورد شبكه حمل و نقل 192

شكل 12-6 وضعيتهاي مختلف كنترل ترافيك 198

شكل12-7 روند توزيع و تخصيص درشبكة حمل و نقل بعد از بروززلزله 200

شكل 12-8 روند ارزيابي  شبكة حمل و نقل بعد از بروز زلزله 201

شكل 13-1 احتمال خرابي براي پل نوعHBRI براي شتاب g 8/0 = PGA 207

شكل 13-2 شبكه ساده با يك مبداء و مقصد 208

شكل 13-2 نمودار تورنادو، تحليل حساسيت براي متوسط زمان حمل مجروح براي شدت زلزله g 60 به روش نمونه سازي مونت كارلو 212

شكل 13-5 شبكه متشكل مونت كارلو 212

شكل 13-6 نمودار تورنادو، تحليل حساسيت براي متوسط خرابي كل شبكه براي شدت زلزله g 2/0 با نمونه سازي LHS 215

شكل 13-7 نمودار تورنادو، تحليل حساسيت براي متوسط خرابي كل شبكه براي شدت زلزله g و 4/0 با نمودارLHS 216

شكل 13-8 نمودار تورنادو، تحليل حساسيت براي متوسط خرابي كل شبكه براي شدت g 6/0 با نمونه سازي LHS 211

تصوير الف-1 خرابي دربزرگراه هانشين كوبه ژاپن 1995 221

تصوير الف-2 آتش سوزي بعد از زلزله درشهر كوبن ژاپن1995 222

تصويرالف-3 ترافيك بعد از زلزله درشهركوبه ژاپن1995 222

تصويرالف-4 واژگوني پل در بزرگراه هانشين شهركوبه ژاپن1995 223

تصويرالف-5 خرابي دربزگراه هانشين شهر كوبه ژاپن1995 223

تصويرالف-6 خرابي پايه پل بزرگراه هانشين، كوبه ژاپن1995 224

تصويرالف-7 خرابي پل نيشينومياكو با دهانه 252 متري كوبه ژاپن 1995 224

تصويرالف-8 خرابي خط آهن وانسدا دراههاي جانبي، كوبه ژاپن 225

تصوير الف-9 خرابي پل گاويون كانيون نورث ريج، كاليفرنيا آمريكا1994 225

تصويرالف-10 استفاده ازژاكت فولادي نورث ريج آمريكا1994 226

تصويرالف-11 انفجار خط لوله گاز و تاثير آن برراه مجاور، نورث ريج‌1994 226

تصوير الف-12 خرابي درآزاد راه نيميتز، اكلندا، زلزله لوما پريتا آمريكا 1989 22

تصويرالف-13 پل خليج اكلند، لوما پريتا آمريكا 1989 227

تصويرالف-14ماشين آتش‌نشاني درترافيك شهرلنينكان، ارمنستان 1988 228

تصويرالف-15 تخريب بدنه راه براثر روانگرائي، كاستاريكا 1991

تصويرالف-16 تخريب شديد بدنه راه براثر روانگرايي، كاستاريكا 1991

تصويرالف-17 واژگوني تريلي درجاده، كاستاريكا1991 229

تصويرالف-18 تخريب بيمارستان، مكزيكو سيتي مكزيك1995 230

تصويرالف-19 خرابي پل كارمن، فيليپين 1990 230

تصويرالف-20 روانگراي درمركز شهرداگويان،فيليپين1990 231

تصويرالف-21 بيمارستان رستم آباد، منجيل ايران1990 231

تصويرالف-22 تخريب پل قديمي، منجيل ايران1990 232

تصويرالف-23 تخريب بزرگراه اروپايي، ازميت تركيه1999 232

ليست جداول

عنوان                                                                              صفحه

جدول2-1- مثالي از ضرايب تاخير(براي پياده روي) 49

جدول6-1 نمره مقدماتي خطرسازه BSH برمبناي ATC –21 91

جدول شماره6-2 نمادهاي ضرايب اصلاح كارآئي ساختمان 91

جدول6-3 نسبت تلفات درزلزله‌هاي ايران 93

جدول8-1 طبقه بندي تقاطعات درتحليل لرزه شبكه 118

جدول 8-2 معيارهاي كارايي شبكة حمل و نقل درشرايط عادي 120

جدول8-3 مقادير ميانه وضريب توزيع نرمال لگاريتمي براي راههاي شهري 123

جدول8-4 پارامترهاي توابع خرابي تونل HAZUS99 125

جدول8-5 خلاصه خرابي هاي ثبت شده در زلزله كوبه 1995 127

جدول 8-6 ضرايب منحنيهاي خرابي 128

جدول8-7 احتمال خرابي كامل و كوتاه مدت بيماستان برحسب درصد 135

جدول8-8 احتمال وقفه درخدمات بيمارستان 136

جدول10-1 نمايي از طبقه‌بندي روشهاي تخصيصي ترافيك 160

جدول10-2 ضرايب اصلاح شدهBPR و 356 NCHRP و 1988 164

جدول13-1 درصد احتمال وقوع وضعيت خرابي براي سه نوع پل انتخابي 207

جدول13-2 مشخصات شبكه ساده با يك مبداء و مقصد 209

جدول13-3 مقايسه بين نتايج روشهاي مختلف نمونه سازي و مقدارتئوري 210

جدول13-4 مقاديرآماري تحليل معيارهاي كارايي شبكه ساده (روش‌مونت‌كارل) 211

جدول13-5 مشخصات شبكه متشكل از دو مبداء و مقصد 213

جدول13-6 مشخصات آماري معياري ارزيابي شبكه براي سناريوهاي مختلف (به روش LHS) 214

فصل اول

بيان مسئله و اهداف

1-1 مقدمه

زلزله هاي اخيري كه در شهرهاي  بزرگ دنيا، دركشورهاي چون تركيه (1992)، تايوان، ژاپن (1995)، آمريكا (1994)، مزيك (1990)، ارمنستان (1986) روي داده است، يادآور وضعيت خطرناكي است كه در صورت وقوع زلزله درشهرهاي بسيار بزرگ مي تواند رخ دهد. امروزه با وسعت گرفتن شهرها و افزايش تراكم شهري بخصوص درشهرهاي واقع دركشورهاي در حال توسعه، اين خطر بيشتر خود را نشان مي دهد. زيرا بسياري از اين شهرها از شبكه مناسب حمل و نقل شهري برخوردار نيستند و يا در مناطق با زلزله خيزي بالا قرار گرفته اند. بعلاوه اكثريت ساختمانهاي مسكوني و خدماتي برمبناي آئين نامه ها ساختماني مقاوم در برابر زلزله  ساخته نشده‌اند. بروز زلزله اي با شدت بالا در اين ابر شهرهامي تواند حجم بالاي تلفات انساني و در عين حال آسيب گسترده امدادي و از بين رفتن شبكه حمل و نقل شهري را در پي داشته باشد. مديريت بحران، بخصوص در ساوات و روزهاي اوليه حادثه، براي كاهش ضايعات انساني، داراي اهميت بالايي است. اين مسئله در زلزله ارمنستان (1986) بگو نه اي و در زلزله كوبه ژاپن (1995) به صورتي ديگر كاملا ديده شد.  براي برنامه ريزي و آمادگي در برابر اين وضعيت داشتن برآوردي از شدت تخريب و آسيبها، ميزان نيازها و نحوة پاسخگويي مهم مي باشد و در اين راستا نقش شبكه‌‌هاي حياتي بويژه حمل و نقل داراي اهميت زيادي خواهد بود.

در خلال قرن بيستم بيش از 1000 زلزله منجر به تلفات انساني در دنيا ثبت شده است. در حدود 5/1 تا 2 ميليون نفر در اين زلزله ها جان خود را از دست داده اند. (Pomonis et al. 1993) حدود يك سوم از اين تلفات در چين بوده است كه بزرگترين زلزلزه ثبت شده  در تايخ در آن رخ داده است. زلزله تانگشتان چين در سال 1976 در حدود 000/250 تا 000/750 كشته برجاي گذاشت. اين زلزله در نيمه هاي شب و در شهري كه يك ميليون نفر از مردم آن در خانه ها غير مقاوم خود خوابيده بودند، 90%  خانه ها مسكوني و 75% ساختمانهاي صنعتي تخريب شدند. در زلزله كانزو چنين در سال 1920 بيش از 000/180 نفر كشته شدند و اكثر آنان در اثر شكست شيب و لغزش زمين در زيرخاك مدفون گشتند.

آسيبهاي غير مستقيم زلزله هم تلفات بالايي به بار مي آورد. نمونه آن آتش سوزي ناشي از  زلزله بزرگ كانتو ژاپن در سال 1923 مي باشد كه باعث تخريب شهرهاي توكيو و يوكوهاما گرديد. در اين زلزله 000/160 نفر كشته شدند. بروز آتش سوزي وسيع بعلت وقوع زلزله در حوالي ظهر بود. در آن زمان در حدود يك ميليون اجاق ذغالي  در خانه هاي چوبي براي تهيه غذا روشن بودند و اين وضعيت باعث آتش سوزي وسيع گرديد.

وضعيت ساختمانها با هم در تلفات انساني نقش زيادي دارد. در زلزله سال 1992 ارزينكان تركيه 547 نفر زنده ماندند، بسياري از آنها به علت اينكه در هنگام وقوع زلزله درمسجد محل خود نماز مي خواندند از آسيب مصون ماندند، ساختمان اين مسجد تازه ساز و مقاوم در برابر زلزله بود. برعكس در زلزله سال 1993 در ايالت ماهار اشتراي هند، زلزله اي با همان بزرگي باعث كشته شدن 8000 نفر مردمي شد كه در خانه هاي  غير ايمن خود در خلال روز خوابيده بودند. زلزله جداي از تلفات انساني خود آثار تخريبي زيادي دارد. زلزله هاي اخير در  شهرهاي بزرگ دنيا واقع در كشورهاي  توسعه يافته خسارتهاي فراوان اقنتصادي وارد كرده است. زلزله سال 1994 نورث ريج آمريكا 20 ميليارد دلار و زلزله سال 1995 كوبن ژاپن 100 ميليارد دلار خسارت ايجاد نمود.

كشور ما يكي از خطرناكترين موقعيتها را در برابر زلزله دارا مي باشد. عدم امكان پيش‌بيني وقوع آن، ضعف ساختانها و تأسيسات شهري در برابر زلزله و عدم آمادگي لازم براي مديريت بحراني تاكنون باعث  شده است كه تلفات بالاي انساني را در زلزله هاي اخير داشته باشيم. زلزله اردبيل و مشكين شهر در شمال ايران با بزرگي 55 درسال 1376 اتفاق افتاد و مرگ 800 نفر و ويرراني 850 خانه مسكوني را در برداشت. زلزله بيرجند با بزرگي 3 و 7 در شرق ايران در هان سال باعث 1568 نفر كشته و ويراني كامل 650 و 13  خانه گشت. در سال 1369 زلزله يكي از معروفترين زلزله ها در سالهاي گذشته است كه در اثبر آن منطقه آي به وسعت 000/600 كيلومتر مربع به لرزه در آمد و 000/30 كيلومتر مربع را در محوره در سفيد رود شامل سه شهر لوشان، منجيل و رودبار را به كلي تخريب كرد وبه منطقه روستائي وسيعي شامل 1600 روستا آسيب عمده وارد نمود. بيش از 214000 واحد مسكوني 200 مركز بهداضتي، دو بيارستان 297/1

 مدرسه و تعداد زيادي واحدهاي تجاري، 68 كارخلانه صنعتي و همچنين اراضي تاسيسات كشاورزي، شبكه هاي ارتباطي و شبكه هاي نفت، گاز، آب، برق وتلفن دچار آسيبهاي كلي گرديد. ميزان تلفات و آسيبهاي انساني درچندسال اخير ايران را در جمله كشورهاي آسيب پذير دنيا از نظر زلزله قرار داده است.  درحالي كه در زلزله هاي نامبرده كانونهاي زلزله و گسترده تاثير آن بيشتر مناطق با تراكم مسكوني پايين را در برمي گرفته است. بروز همين زلزله ها در مناطق مسكوني شهرها پرجمعيت كشور ما آثار بسيار وسيعي را در برخواهد داشت.

شهر تهران به عنوان پايتخت كشور، مزكز تصميم گيري مديريت نيروهاي امداد و نجات در زلزله هاي گذشته بوده است. اما خود اين شهر در صورتي كه يك زلزله9 نسبتا شديدي در آن رهخ دهد. با مسائل بسياري مواجه خواد شد. برمبنا مطالعات پهنه بندي زلزله اي شهر تهران كه با پشتباني آژانس همكاريهاي بين المللي ژاپن JICA انجام شده است براي تهران دوره بازگشت زلزله 150 سال را پيش بيني‌كرده اند. در حاليكه از ‌آخرين زلزله تهران 170 سال مي گذرد. در اين شهر و اطراف آن سه گروه گسل وجود دارد كه هر كدام مي تواند زمينه بروز يك زلزله بزرگ باشد.

شهر تهران گستره وسيعي را در بر مي گيرد. متوسط تراكم جمعيت آن 110 نفر درهر هكتار مي باشد در حالي كه در بعضي مناطق شهري اين تراكم در حدود 350 نفر در هكتار مي رسد. جمعيت شهر بر مبناي آمار 1375 برابر 165/742/6 نفر است كه اين آمار در طول روز كاري بالاتر نيز مي رود. نزديك به 46% از ساختمانهاي قديمي بوده و باقيمانده ساختمانها نيز لزوما از وضعيت سازه اي خوبي برخوردار نيستند. و در بعضي مناطق اين نسبت به 75% مي رسد.

اين در حالي است كه در بعضي از مناطق تهران مانند منطقه 17 كه جمعيتي در حدود 000/290 را شامل مي گردد، تنها دو بيمارستان و يك ايستگاه آتش نشاني قرار دارد. كوچه هاي 3 و 6 متري، درصد بالايي از كل مسيرهاي شهري اين منطقه را دربر مي گيرد.

 فضاهاي باز و قابل دسترسي در اين منطقه محدود مي باشد. قدمت زياد ساختمانها و كيفيت ساختماني پايين و تراكم بالاي جمعيت بيانگر فاجعه اي خواهد بود كه در صورت بروز زلزله در اين گونه مناطق خواهيم داشت. بررسي هاي انجام شده توسط JICA نشان مي دهدكه بروز زلزله اي به بزرگي 7 و 6 ريشتر توسط گسل ري مي‌ تواند 000/380 كشته بر جاي بگذارد و در مناطقي مانند 12 و 11 شهر تهران، آمار كشته شدگان نزديك به 15 تا 20 درصد كل جمعيت ساكن اين منطقه خواهد بود.