مقاله بهینه سازی مصرف انرژی در برق مترو

مقاله بهینه سازی مصرف انرژی در برق مترو بی شک یکی از صنعتهای مهم و اساسی هر کشور و از جمله کشور ما،صنعت حمل و نقل است.در این میان راه آهن شهری (مترو)بنا به دلایل بسیاری از جمله تسریع در مسافرت،ذخیره کردن وقت،جلوگیری از آلودگی هوا،حل مشکل ترافیک،فراهم نمودن آسایش و راحتی برای مسافرین و جلوگیری از بیماری های عصبی و ارائه سرویس سودمند،نقش فعالی را ایفا می کند.

بنابراین در این مطلب از فروشگاه مارکت فایل به ارائه بهینه سازی مصرف انرژی در برق مترو در قالب 65 صفحه می‌پردازیم.

فهرست مطالب

مقدمه

فصل اول ۱

۱-اصول کنترل اتوماتیک قطار ۲

۱-۱- سیستم علامت دهی (Signalling) 2

۱-۲- حفاظت خودکار قطار (ATP) 3

۱-۲-۱- ایمنی در برابر برخورد قطارهای متوالی ۳

۱-۲-۲- ایمنی حرکت در انشعابات ۳

۱-۲-۳- ایمنی در برابر افزایش سرعت ۴

۱-۳ عملکرد خودکار قطار)(ATO 4

۱-۴ طرق مختلف هدایت قطار ۷

۱-۴-۱- هدایت در حالت نیمه اتوماتیک ۷

۱-۴-۲- هدایت در حالت کاملاً دستی ۷

۱-۵- شرایط کلی حرکت ۸

فصل دوم ۹

۲- سیستمهای تبادل اطلاعات خط و قطار ۱۰

۲-۱- انواع سیستمهای ارتباط خط و قطار ۱۰

۲-۱-۱- سیستم بلوک ثابت ( Fixed Block) 10

۲-۱-۱-۱- ارسال اطلاعات بصورت پیوسته ۱۰

۲-۱-۱-۲- ارسال اطلاعات بصورت ناپیوسته ۱۰

۲-۱-۲- سیستمهای بلوک متحرک)(Moving Block 10

۲-۲- نمونه هایی از سیستمهای ارتباط خط با قطار ۱۰

۲-۲-۱- نمونه سیستمهای بلوک ثابت ۱۰

۲-۲-۱-۱- سیستمهای با ارسال اطلاعات بصورت پیوسته ۱۰

۲-۲-۱-۲- سیستمهای ارسال اطلاعات بصورت ناپیوسته ۱۳

۲-۲-۲- نمونه سیستم بلوک متحرک۱۴

فصل سوم ۱۶

۳-مسیریابی اتوماتیک ۱۷

۳-۱- سیستمهای اینترلاکینگ۱۷

۳-۲- مهمترین مزایای سیستمهای اینترلاکینگ الکترونیکی نسبت به نوع رله ۱۷

۳-۲- انواع مسیرها۱۷

۳-۳-روشهای کنترل مسیر ۱۸

۳-۴-منطق اینترلاکینگ ۱۸

۳-۵- واحد پردازشگر اینترلاکینگ ۱۹

۳-۶-قوانین ترافیکی ( Traffic Rules) 19

۳-۷-کنترل سیگنالها و ماشینهای سوزن در سیستم اینترلاکینگ۲۰

۳-۷-۱- ارسال اطلاعات بین سیستم اینترلاکینگ و کنترل کننده ها ۲۰

۳-۷-۲- متمرکز کننده ارسال۲۰

۳-۷-۳- کنترل کننده نقاط خط۲۱

۳-۷-۴- ساختار برنامه ۲۱

۳-۷-۴-۱- ایمنی پردازش ۲۱

۳-۷-۴-۲- پردازش لحظه ای۲۱

فصل چهارم ۲۳

۴- پست ۲۴

۴-۱- پستهای (lighting and power substion) LPS 24

۴-۱-۱- کلیدهای ۲۰ کیلوولت ۲۴

۴-۱-۱-۱- کلید ۲۰KV فیوزدار ۲۵

۴-۱-۱-۲- switch – dis connector 25

۴-۱-۱-۳- ترانسفورمر جریان(current transformer) 26

۴-۱-۲-انواع کلید ۲۰kv نوع IM و QM در پستهای LPS متروی تهران ۲۷

۴-۱-۲-۱-ساختمان عمومی کلیدهای ۲۰KV نوع IM27

۴-۱-۲-۲-ساختار معمولی کلیدهای ۲۰KV نوع QM 28

۴-۱-۲-۳-کابل های ۲۰KV30

۴-۱-۲-۱- مشخصات الکتریکی ۳۱

۴-۱-۲- ترانسفورماتور توزیع ۳۱

۴-۱-۳-۱- کلیات ۳۱

۴-۱-۳-۲- کاور ترانسفورماتور ۳۲

۴-۱-۳-۳- کنترل کننده دمای ترانسفورماتور (TTC-300 A)32

۴-۱-۳- کلیدهای فشار ضعیف ۳۳

۴-۱-۴-۱- مشخصات الکتریکی ۳۴

۴-۱-۴-۱-۱- مشخصات بریکر ورودی اصلی و تای بریکر ۳۵

۴-۱-۴-۱-۲- ترانسفومر جریان ۳۵

۴-۱-۴-۲- بریکرهای ورودی تای (ME BREAKER & tie breaker) 36

۴-۱-۴-۲-۱- مدهای عملکرد بریکرهای ورودی ۳۷

۴-۱-۴-۲-۱-۱-مد دستی MANUAL37

۴-۱-۴-۲-۱-۲-مد اتوماتیک ۳۷

۴-۱-۴-۲-۱-۳-مد کنترل از راه دور ۳۷

۴-۱-۴-۳- کلیدهای (بریکرهای) توزیع خروجی ۳۷

۴-۱-۴-۳-۱-۱- کلیدهای نوع H 38

۴-۱-۴-۳-۱-۲- ساختار کلیدهای نوع H 38

۴-۱-۴-۳- سیگنال و آلارم جهت انتقال به راه دور ۳۸

۴-۱-۴-۳-۱- دستورات برای باز و بستن کلیدهای ورودی و خروجی ۳۸

۴-۱-۴-۳-۲- ۲۰x و (REMOTE ISOLATING CONTACTROS) RIC 38

۴-۱-۴-۳-۳- سیگنالها جهت نمایش موقعیت ۳۹

۴-۱-۴-۳-۴- سیگنالهای آلارم ۳۹

۴-۱-۴- سیستم توزیع DC 39

۴-۱-۵-۱- شرح کلی ۳۹

۴-۱-۵-۲- رکتی فایر شارژر ۳۹

۴-۱-۵-۲-۱- امکانات رکتی فایر شارژر ۴۰

۴-۱-۵-۲-۲- تجهیزات پانل جلوی رکتی فایر شارژر ۴۰

۴-۱-۵-۳- پانل توزیع d.c 40

۴-۱-۵-۴- باطریها ۴۱

۴-۲- ریل سوم و کابل ۴۲

۴-۲-۱- ریل سوم ۴۲

۴-۲-۲- ریل سوم شمشیری ۴۲

۴-۲-۳- ساپورت ۴۲

۴-۲-۴- کاور ۴۳

۴-۲-۵- تجهیزات درز انبساط ۴۴

۴-۲-۶- لنگر ریل سوم ۴۴

۴-۲-۷- جوش ریل سوم ۴۴

۴-۲-۷-۱- نحوه عملکرد جوشکاری ریل سوم ۴۵

۴-۳- خطوط ریل سوم بخش پایانه غرب ۴۶

۴-۳-۱- بخش اول خطوط ریل سوم چال سرویس و پارکنیگ ۴۶

۴-۳-۲- بخش دوم، خطوط ریل سوم تعمیرگاه و خط مثلث ۴۶

۴-۳-۳- بخش سوم، خط تست ۴۶

۴-۴- لایه های مختلف کابل ۲۰kv بکار رفته شده در متروی تهران ۴۷

۴-۵- اطلاعات فنی در مورد کابل ۲۰ KV 48

۴-۶- کیفیت سیلیکان رابر (Silicon rubber) و مزایای آن ۴۹

۴-۶-۱- کاربرد ۴۹

۴-۶-۲- کیفیت متعلقات کابل ۴۹

۴-۶-۳- شرح مراحل نصب سر کابل ۵۰

۴-۶-۴- شرح مراحل نصب مفصل۵۰

[irp]

درباره

و نیز بنا به همان دلایل اتوماتیک کردن و کنترل بهینه آن ضروری است.با اعمال پدیده اتوماسیون به سیستم مترو،نقش راننده حداقل شده و تمامی عملیات هدایت و کنترل قطار از طریق مراکز کامپیوتری انجام می شود.روشها و آلگاریتم هائی که هدف فوق را برآورده سازند می بایست از هر لحاظ ایمن و مطمئن بوده و کمترین خلل و خسارتی را وارد نکنند……….